2018
英国土木工程师协会成立二百周年！
ICE同济分会遴选了
全球知名工程和工程师
凝结成工程篇、人物篇和生活篇
藉此表达衷心祝贺
这里是「 ICE二百年巡礼」 第1篇文章
也是「巡礼特集｜工程篇」第1篇文章
全文字数：3403字
阅读时间：5分钟
坐稳了没？要开车了哦
（@米约高架桥外观一览）
米约高架桥（le Viaduc de Millau）高270米，长2.5公里，位于法国米约市，是世界上第二高的桥梁。主工程师为Michel Virlogeus，曾主持设计过诺曼底大桥等著名桥梁。
（@米约高架桥外观一览）
米约高架桥将艺术与科技完美结合。它横跨在法国塔恩河云雾飘渺的河谷之上，车行其间，有如穿越云端 。该大桥前卫的设计体现了钢铁和水泥的巧妙组合，将轻盈的桥体结构和谐地融入法国风情之中，吸引了数十万名参观者，并成为土木工程设计中的经典案例。
结构特点
米约高架桥桥面桥长2460m，宽度达32m。河谷上方桥面高达270米，悬臂支柱最高处达343公尺，最高桥墩高度达到245米。
（@米约高架桥尺寸）
该桥有一个3.6万吨重的钢制桥面，在桥墩建造过程中使用了高性能混凝土材料。
（@混凝土桥墩施工中）
出于美学考虑，Michel Virlogeus 采用多桥索原理的架桥，其中包括细高桥柱和非常轻的桥面。
米约高架桥横跨塔恩河，采斜张桥形式，为四线道。虽然长达2460米，桥梁仅以七支悬臂支柱支撑，其中的第2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。
（@米约高架桥图纸）
大桥共8跨，跨径布置为204 m + 6 > 342 m + 204 m 。由于两端高度不同，整座桥以3 %的纵坡由南端向北端下降。
为了使桥墩避开不稳定粘性土的不良地质地段，也为了在行车过程中能够欣赏到大桥的英姿，工程师将桥梁布置在半径为20 km的平曲线上 。
（@基本平曲线）
大桥建造时采用钢骨预造法的方式，即先将桥面在亚尔萨斯工厂衔接成每块32公尺宽的钢材，共2000块。然后运到桥两端的山谷衔接起来，缓慢地悬吊到桥面预定段上方安装。
（@预造厂）
衔接的过程还要考虑到山谷中极强的瞬间风速，建造之初曾经做过无数风洞实验，最后才采取由两端接合的方式，让钢板以龟速往中间。
在总结三年模型风力实验数据后，大桥总设计师诺曼·福斯特将大桥横面设计由原先的三角形改为梯形，从而有效减少了风阻。
（@风洞试验）
大桥采用特制钢材而非混凝土来建造桥面，以减轻桥梁重量。
（@米约高架桥钢材主体）
每7个桥墩和7个临时桥墩都安装有高压液压发射设备，从而可以移动36000吨的钢。通过18个液压发射使架桥成功完成了最后的接缝。
（@米约高架桥桥墩）
个人心得
I think the building
should give a feeling of stress,
a dramatic effect,
brings peace.
——Norman Foster
米洛高架桥不仅仅是一项著名的土木工程案例，更是一项著名的工程设计案例。其设计师是诺曼·福斯特，曾在1999年荣获“建筑界的诺贝尔奖”——普利兹克奖。呈现科技、注重生态秩序、尊重文化、构建戏剧化的新空间，是福斯特的设计理念。
米约高架桥近30万吨的工程，在巧妙的设计下，轻盈又简洁，气势浩大却不显压抑。福斯特在这项浩大的工程中，还仔细考察了当地地形，令大桥如同长龙般蜿蜒曲迂于山谷之上，云彩之中，仿佛与大自然共生的机械体，令我深深地意识到设计与基地环境相融合的重要性。
同时，福斯特在设计过程中始终坚持“以人为本”。大桥建成后，“缩短了5小时的交通时间，意味着减少了10%的交通二氧化碳排放，其效果相当于40000棵树组成的森林”，体现了当今流行的“可持续发展建筑”的概念。
下一期，
我们将要带大家了解
土木工程领域的著名大师
敬请期待！
编辑/文案 王书凝
Institution of Civil Engineers
英国土木工程师协会
成立于 1818年
一个非盈利性的行业学术组织
一个全球历史最久的专业工程机构
一个世界上最大的
代表个体土木工程师的独立团体
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